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默认近期，中国豪华车市场经历了显著的价格大跳水，包括宝马、奔驰、奥迪在内的德系三强，以及保时捷、路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等知名品牌纷纷下调售价，降幅动辄高达十几二十万元。曾经高不可攀的豪车价格如今变得亲民许多。
在微博热搜上，“宝马腰斩式大降价”的话题引起了热议。据悉，宝马i3系列优惠后的裸车价最低可达约17万元，远低于35.39万元的官方指导价。此外，捷豹XFL等中大型轿车的终端报价已与普通中型轿车相差无几。保时捷的一款纯电车型在降价10多万元后，起售价仅为44万多元，使得购买保时捷成为可能。
据了解，2023年宝马集团在中国市场交付了82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，其中BMW品牌纯电动车型全年交付接近10万辆，成为销量支撑点。然而，销量增长的背后是价格的下探。为了在竞争激烈的中国市场稳住份额，传统豪华车品牌近年来纷纷降价促销。东吴证券研报显示，除超一线豪华品牌外，自2021年以来，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌的终端价格持续下探，经销商利润下滑。
保时捷在中国的销量也出现了下滑。尽管2021年创下历史新高，但自2022年起销量开始下降，2023年更是降至不到8万辆，同比下降15%。今年一季度，下降幅度更是扩大到24%。
这一变化在很大程度上反映了进口豪车在中国市场的命运转折。改革开放以来，随着中国经济的崛起和富裕阶层的快速扩大，中国人对汽车的需求曾爆发式增长。然而，国产汽车品质难以满足需求，导致进口汽车年年高速增长。但最近几年，这一势头戛然而止，进口汽车量从高速增长转为负增长，去年的总量已不到80万辆，今年一季度继续保持下降趋势。
在这种背景下，豪华车不得不通过大幅降价来挽救市场。例如，保时捷去年全球销量还保持了3%的增长，但其在中国的销量却下降了15%。其他豪车品牌也大致如此。
除此之外，中国新能源车的快速崛起也对豪车市场构成了直接挑战。新能源车的销量在2022年同比增长了93%，2023年继续高速增长36%，今年一季度再度增长了32%。到了4月份，新能源车的市场渗透率甚至超过了50%，这无疑挤压了传统燃油车的市场份额。
中国豪车市场的冷却反映了消费者偏好的变化和经济环境的调整。品牌商为了维持市场份额，不得不采取降价策略以吸引消费者。这一变化不仅影响了豪车品牌的销售策略，也可能预示着中国汽车市场未来的发展方向。
综上所述，中国豪华车市场正经历一场前所未有的变革。价格的大幅度下调虽然短期内可能会刺激销量，但长期来看，品牌价值和市场定位将面临重新洗牌的挑战。
（王思思）
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